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大型摊铺机

闭关28 天 首都机 场中跑道焕然一新

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闭关28 天 首都机 场中跑道焕然一新


        来源:交通建设与管理 作者:王楠楠  09/2017


  6 月的北京,即将进入汛期。位于北 京市顺义区的首都机场内,东跑道、西跑道和中跑道 3 条平行跑道上,每天起降近1700 架次航 班起降井然有序。其中,中跑道 将首都机场分为东西两区,承担着首都机场40% 左右航班起降任务。



      刚刚完 成中面层摊铺的首都机场中跑道,均匀如织,平整顺畅


        两个月前,中跑道刚刚修缮一新。这是自 1996 年后再 次对中跑道进行道面大修,而大修 期间严格的管理、新装备、新材料 和新工艺的应用,以及所 使用的高科技手段,让这条已经服役21 年的跑道,不仅比 预计时间提前三天、在“一带一路”峰会和 汛期前完成了大修任务,更为确 保首都机场安全、平稳运行做出了贡献。


  提前三天完成大修


  4 月26 日21 时05 分, 随着国航CA947 航班的顺利安全起飞,为期25 天的首 都机场中跑道大修三期工程正式结束,开放试运行。

  26 日傍晚,经民航 华北地区管理局验收,大修后 的中跑道完全符合使用标准。随后,首都机 场撤离了中跑道南北两端“X 型”立式自发光标志,逐一开 启跑道助航灯光设施、导航设备和气象设备,并对中 跑道道面进行开航前的最后清扫和检查。至此,从4 月2 日0 时开始 的首都机场中跑道大修三期工程圆满结束,比预计时间提前三天。

  资料显示,中跑道于1954 年开工建设, 1958 年投入使用。自1996 年沥青 混凝土加盖使用以来,至今已使用21 年。一般而言,跑道设计使用年限为10 年,受跑道 道面使用寿命限制,首都机场早于2012 年就开 始规划中跑道道面大修工程。为避免 集中一次性大修造成较大影响,首都机场分别在2013 年、2015 年实施 了病害区域的维修。

  首都机 场此次中跑道大修主要涉及中段部位,大修面积总计约19.4 万平方米,覆盖约13 万平方 米的跑道道面大修和约7 万平方 米的联络道道口改造项目,总施工面积达20 万平方米,总投资达1.72 亿元。在中跑道完工后,其设计 寿命按照最新设计规范的要求,能够达到15 年。

  北京首 都国际机场股份有限公司建设管理项目中心副总经陈龙表示,首都机 场中跑道大修三期工程是对前两期以外的整条跑道区域以及跑道联络道区域全面大修,可以彻 底根治道面病害,“毕竟是超期服役,承载能力下降很大,有裂缝、补丁等问题。”

  从数字来看,首都机 场中跑道三期工程施工面积是2015 年施工面积的6 倍之多,要求质量极高。在为期28 天的大修期间,首都机 场每日调减航班300 多架次,日夜不停航施工,60 米宽的 首都机场中跑道、近20 万平米的道面,每天1200 人参与施工,投入施工机械设备300 台,参建车辆超过200 台,使用沥青超过4000 吨,完成了铣刨、切槽配管、底面层摊铺、中面层摊铺、上面层摊铺、灯具安 装六个施工过程…… 数字背 后足以表明这项工程工期之紧、压力之大、社会影响之广,而它的安全、顺利实施,饱含着 参与者付出的心血和汗水。

  据工作人员介绍,首都机 场在工程施工中严把工程质量关口,创新应 用了数字化质量监控技术,通过在搅拌站、摊铺机 及运输车辆上安装传感器,对所有 沥青混合料的配比进行实时监控,记录每 车材料的摊铺位置和摊铺时间,便于跑 道质量的长期跟踪。

  第三方 检测单位也全程实时跟踪检测,对施工质量及时纠偏。同时,加大了 对新产品和新工艺的运用,材料中 首次加入温拌剂和硅酸盐水泥,使道面 强度得到大幅提升。新采用 橡胶沥青碎石封层工艺,既缩短了工期,又增强 了道面防反射裂缝能力。而6 台中大 昼夜不停的施工,在保证 工程进度的同时,也比常 规施工方案减少了机械数量机并机接缝,并且解决了横向、竖向、片状、温度等离析问题。



中大机械DT1900 摊铺机 正在紧张施工中


  “摊铺重器”并驾齐驱


  中跑道 大修三期工程顺利圆满完工,意味着 中跑道彻底完成大修,将以国 内一流水准迎接高强度考验。

  大修期间,记者曾赴现场采访,发现了 中大超宽幅摊铺机的身影。记者了解到,此次中 跑道的沥青面层摊铺,是由被业内誉为“摊铺重器”的中大机械DT1900 摊铺机 携手西北民航建设集团共同完成。此次中大以7 台DT1900 摊铺机的超豪华阵容,首次代 表国产自主品牌摊铺机,实现了在最高端、最严苛 机场跑道摊铺工程6 机联铺60 米宽幅跑道的重任,不仅在 中国机场跑道建设维护历史上尚属首例,在国际 机场建设维修领域也鲜有案例。

  中跑道的特殊之处,在于其 主要作为降落跑道和夜间主要跑道使用,不仅大 型飞机之前都在中跑道降落,对跑道道面的冲击大;同时也 因为是主要跑道,使用频 率相对比两边跑道高;再加之因为噪音问题,每天21 时30 分以后 机场就会将东跑道的大航班调到中跑道。上述因 素层层加重中跑道的负担,也对中 跑道的大修后的质量提出了更为严格的要求。

  首都机 场中跑道面层共铺设三层,厚度分别为80CM、60CM 和30CM,采用的是有“黄金沥青”之称的湖沥青,沥青摊铺长度为2000 米,飞机的离地起飞、降落、滑行都是在这2000 米内完成,要求跑 道能够承受巨大的冲击力,回弹好。

  “一般空客A320、波音787 飞机所 需的跑道宽度是45 米左右。首都机 场中跑道之所以做到60 米宽,就是因为空客A380、波音777 等大型 飞机都需要在这里起降。”机场跑道摊铺专家、退休教 授刘治刚告诉记者,原来采用7 米宽的摊铺机,60 米宽度 的跑道最少需要8 台摊铺机并排作业,每两台 机器之间都会产生接缝,增加了 病害发生的机会,尤其是 水侵害在所难免。



中大机械DT1900 摊铺机实现了联铺60 米宽幅跑道的重任


  记者看到,采用中大DT1900 摊铺机 铺设的机场跑道,摊铺一次成型,接缝比传统的7 米宽的摊铺机少,飞机的 前后轮着力点正好避开接缝的地方,最大限 度的减少了离析问题。

 “这次我 们采用的是中大15 米宽的摊铺机,效果不错。下一步 我们还想跟民航设计院沟通,在机场跑道采用19 米宽的摊铺机。”中大机 械董事长綦开隆说。


  “治之已精,而益求其精”


  在首都 机场中跑道大修工程中,建设单 位对中大机械摊铺机也有着充分的信心。

  西北机 场建设集团施工负责人李保中是国内机场建设领域当之无愧的行家里手,参加过 60 余项机场建设工程,并带领 中国施工队伍在安哥拉罗安达新机场建设中创造佳绩。他向记者介绍说,以前在 机场跑道建设中大多采用的国外品牌摊铺机,经过在 成都双流机场审慎考察中大机械的大功率、,他们对 中大机械施工先进性和可靠性留下了深刻的印象。紧接着 在义乌机场和南京机场建设中,他们采 用中大机械摊铺机实现了15 米摊铺宽度一次完成,在机场 建设领域打响了品牌。

  綦开隆介绍,机场跑 道与高速公路沥青摊铺工艺差不多,不同的是,机场对 于各项指标的要求更高。这是因为,跑道除 了要承受飞机本身的重量外,还要承 受飞机起降时的巨大冲击力,高速公 路标准的宽度和强度都不能满足飞机起降要求。

  事实上,自2011 年起始,中大机械“抗离析、超宽度”摊铺机 就进入机场跑道摊铺领域,先后在昆明长水机场、成都双流机场、浙江义乌机场、南京禄 口机场承担建设施工任务。其突出 特点为相比常规施工方案减少了设备配置数量,减少并机摊铺接缝,解决了横向、竖向、片状、温度等离析难题。

  此次中 大机械能够代表国产自主品牌摊铺机承担起首都机场中跑道摊铺重任,并得到了肯定,是业界 对中大机械大宽幅、大厚度、抗离析 摊铺工艺和设备的极大认可,这是中 大机械长期扎根基层,紧跟市场需求,不断创 新研发实践的最好例证,中大机 械也没有让信任他们的人失望。中大机 械摊铺机的核心优势是摊铺幅度宽、抗离析、大厚度,在施工 过程中不仅可以减少设备配置、缩短工期,还可以 节约人工物料成本。工人们 形象地开玩笑说,用了中大机械的设备,老板又 可以少雇不少人工了。

  中大机械也卯足了劲,期待着 为更多的机场跑道建设保驾护航。根据相关规划,在“一带一路”沿线省份,将新建机场33 座,完成枢 纽机场改扩建项目51 个; 重点推进了51 个直接服务于“一带一路”的民航 大中型建设项目,总投资达1636 亿元;备受瞩 目的北京新机场建设也即将进入跑道施工阶段……面对机遇与挑战,中大机械“摊铺重器”会再接再厉。

  “治之已精,而益求其精”。首都机 场中跑道大修后已使用近两个月,整体道 面的状况有了很大变化,道面可 能存在的异物碎块相应的得到了杜绝和避免,为飞行 安全奠定了基础。同时,整个道 面的平整度也会有了一个质的飞跃,不管是 对机组在起降过程中的操作,还是对 旅客在起降过程中的感受,都有了 一个明显的好转。

  值得关注的是,在中跑道恢复运行后,旅客在 机上的等候时长平均会缩短20-30 分钟。

    (编辑:连超)


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